为什么压力-1 电压的输出都是0.5 ~ 4.5V，信号传感器-2/一般是5V或5.5V，电源电压是？all传感器-2/一般多伏车上主要有空气流量传感器(或进气压力传感器，进气温度传感器)和冷却液温度/等。发动机转速传感器，车速传感器，曲轴(或凸轮轴)位置传感器，氧气传感器，爆震传感器，等等。
1、热膜式空气流量计 传感器中一根电源、一根信号、一根搭铁、一根电脑供5V...这个5V是干什么用的？是输入还是输出？如果是流量计的输出，就没必要接了。如果是参考 电压5V，电脑输出精度不够，会影响你的测量精度。5V用于AD采集-3电压，是必须的；如果不是，则传感器输出的流量信号是错误的。热式空气流量计主要由保护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路组成。首先，空气流量计介绍空气流量计的作用。空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度。根据该信息，ECU执行燃料喷射校正、烟雾限制和EGR打开控制。
2、 传感器标准输出 电压值和电流值的范围是多少?电流一定是从非零开始,为什...1，标准很多，但国际标准电流是4~20mA。电压有0~5V，0~10V，1~5V等等。2.没有硬性规定电流的量程范围下限一定不能等于0。多传感器量程为0~20mA。之所以多用4~20mA，是因为可以判断传感器的线路连接是否有故障(断路)或者测量的信号是下限。如果下限为0mA，由于线路故障，我们无法判断得到的是正常信号还是故障信号。
3、题外话，其实标准是人定的，当然人也可以变。你可以遵守，也可以不遵守。比如4~20mA，我当然不能拿3.9mA到19.9mA。但是大家都遵守这个标准，所以我们不用在信号匹配和设备兼容上花太多时间，这给我们带来了很大的便利。现在麻烦又复杂的工业客车就是一个很好的反面教材。
3、霍尔 传感器是靠本身产生5V 电压,还是通过控制单元提供5V 电压呢你说的是两个问题:输入和输出；输入:电源(4.524V)通过控制单元提供给霍尔。输出:此时输出为电源电压。当检测到被测物体时(磁场达到一定强度)，输出变为low 电压(接近0V)。我制作霍尔。如果你不懂，可以私信我。希望能帮到你。动力十，动力一，发信号。1.霍尔传感器通过控制单元提供5V 电压2.霍尔传感器是基于霍尔效应的磁场传感器。
后来发现半导体和导电流体也有这种效应，而且半导体的霍尔效应比金属强很多。由这种现象制成的各种霍尔元件广泛应用于工业自动化技术、检测技术和信息处理中。霍尔效应是研究半导体材料性质的基本方法。霍尔效应实验测得的霍尔系数可以用来判断半导体材料的导电类型、载流子浓度、载流子迁移率等重要参数。3.控制单元负责程序的过程管理。
4、汽车上的所有 传感器 电压一般多少伏主要有空气流量传感器(或进气压力传感器，进气温度传感器，冷却液温度传感器，节气门位置。、曲轴(或凸轮轴)位置传感器、氧气传感器、爆震传感器，等等。传感器 电压的信号一般为5V或5.5V，电压的电源为12V。1.车-1 电压一般由车电瓶电压决定。2.大部分车的电池电压是12V，所以传感器是12V供电。
正常电压1.6伏左右。传感器是汽车上的标准配置，采用能斯特原理。利用陶瓷传感器测量汽车排气管中的氧势，通过化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监测和控制燃烧空燃比，保证产品质量和尾气排放达标。它具有结构简单、反应迅速、易于维护、使用方便、测量准确等优点。ECU根据与氧气的电动势差传感器，判断空燃比是低还是高，并据此控制喷油持续时间。
5、基准 电压 5v,什么是基准 电压?benchmark电压指传感器放置在0℃的温场中(冰水混合物)，在施加工作电流(100μA)的条件下，传感器以上-。其实是0点电压。其符号为V(0)，出厂时已校准。由于传感器的温度系数S是相同的，所以我们只要知道参考值电压 value V(0)就可以知道-2在任意温度点。一般车内CAN总线的电压都是5V！换句话说，这个5V其实是标准的电压。
还有12伏。参考电压是指0℃温度场(冰水混合物)和工作电流(100μA)条件下电压以上传感器的值。其实是0点电压。其符号为V(0)，出厂时已校准。由于传感器的温度系数S是相同的，所以我们只要知道参考值电压 value V(0)就可以知道-2在任意温度点。在需要绝对测量的应用中，扩展数据的精度受限于使用参考值的精度。
6、为什么压力 传感器的输出 电压都是0.5~4.5V,而不是0~5V 电压?Any 传感器有进入线性到退出线性的过程，0 5v的输出可由电路作出。还有05V的型号，这是一个选择的问题。一般来说0.5~4.5V的传感器的电源只有5V，不可能输出5V，另外零位有0.5V的基数，在没有压力输入的情况下，很容易推断传感器是否有故障。如果有故障，往往没有0.5V的零输出..如果零位设置为0V，很难判断，如果有故障可能会显示0V。
